据介绍，该系统前期研发耗时2年多，投入资金2000余万元，中兴、华为等企业研发人员均有参与。交通仿真系统用模拟手段，再现真实的交通运行状况。研制中，研究人员在特区内设了94个数据采集点，并整合全市3000多部出租车的动态运行数据。目前采集的核心数据准确率可达80％，未来将增加数据采集点和动态数据采收集范围，最终覆盖全市。此外，这个仿真系统除能为公众提供交通出行实时信息，还可以为政府交通决策提供技术支持。通过系统，可以了解某一道路、某一片区的车辆行驶特点，便于政府在交通管理时进行决策。在政府决策未来是否上马某条道路项目前，通过这个系统可科学地对建设可行性、建设期间周边交通如何协调做出决策。专家说，私家车装上这套系统，可方便避开交通拥堵点。系统完善后，车主出行前只要输入出发地与目的地，车载屏幕上就可显示走哪条路最快捷，甚至连目的地停车场情况都可一目了然。按照市规划局与市城市交通规划研究中心的设想，2007将在深圳的机场、车站、码头、口岸、酒店等公共场所建立触摸屏，未来视市场化情况，选择手机、上网及车载等方式推广，但据本刊了解到的情况该仿真系统大多用于政府决策，在大众应用方面基本停滞，仅在部分路段上的交通显示屏上看到道路信息。此系统可在深圳市城市交通规划研究中心网站（www．sutpc．com）上察看。
三、深圳未来智能交通建设重点
为迎接2011年深圳大运会，深圳提出打造智能交通创新城市 的U交通战略，预计将在2011年基本建成ITS，实现交通信息全市共享。
据悉，目前深圳市在信息采集方面，交警部门的车牌识别点和路面检测主要集中覆盖特区内。而干线诱导、停车诱导、智能信号系统在特区外和快速路、匝道控制手段尚未建立，缺乏统一的交通调控策略，面对频繁发生的大面积交通拥堵，急需提高综合交通调控能力。
深圳目前有1万多辆公交车，但安装了GPS的车辆仅2000余台。深圳通也只能采集乘客的起点信息，公交、出租车内部还没有应用视频监控。在交通信息服务方面，目前交警、交通和规划部门可分别通过各种手段发布交通拥挤、公交线路及交通规划信息，但各部门间信息缺乏共享，无法对交通信息进行融合、综合挖掘，市民出现所接受的交通信息极其有限。
针对各智能交通系统各自为战的局面，深圳将从6个方面入手，建设融合、协调的大智能交通：
1.GPS和视频监控客运车
基本掌控全市范围内居民出行信息，实时的道路交通运行状况，以及各类交通设施的空间信息和运作信息。在现有基础上新增420个车辆信息采集断面；全市约3万辆客运车辆的GPS和视频监控；全市干线交通网络、重点地区交通地理信息；重点交通设施的视频监控信息。